比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福现场数度哽咽落泪

比亚迪在2019年面临了极大的挑战，但公司只有一个目标，那就是活下去。只有我们自己更清楚背后的辛酸和不易。在比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪的创业历程，数度哽咽落泪，担心等不到新能源汽车的春天。回望比亚迪20年的造车历程，公司面对了许多质疑和嘲笑。王传福表示，比亚迪正在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

比亚迪成立于1994年，最初专注于电池行业，员工仅有20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业。王传福回忆说，在刚转入汽车行业的第一天，比亚迪股价立刻暴跌了20%，狠狠地泼了一瓢冷水。2004年，比亚迪携带三款新能源概念车首次参加北京车展，当时行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。四年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。但这款车型并没有带来销量增长，甚至在相当长的一段时间里，比亚迪都没有等到新能源汽车的春天到来。2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，但其年销量仅维持在52万辆。摩根士丹利在当年下调比亚迪的评级为“减持”。

在五年前的市场环境下，燃油车仍处于增量市场，而新能源汽车市场渗透率不到5%。比亚迪主推的插电混动市场更是不被业内认可，这一领域年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。王传福称，在过去20年中，有三分之四的时间是在做产业“破冰”和生存挑战，历经数个至暗时刻。

“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。在最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候还是净利润的3至4倍。2017年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。

“许多人在笑我们，这是在烧钱，但是我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。”王传福的这一场豪赌最终获得了胜利。2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。但从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。王传福认为，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”

在此次发布会现场，比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区，涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。根据王传福的预测，在不可逆转的新能源汽车发展潮流中，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。